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桥梁改造工程中同步顶升技术应用及控制重点

文章出处:作者:人气:-发表时间:2014/2/19 8:36:02 字体大小:【

 桥梁改造工程中同步顶升技术应用及控制重点 侯顺川

   摘要:结合京九铁路电气化改造工程建设中对既有铁路跨线桥进行整体顶升实例,介绍了同步顶升技术在桥梁顶升工 程中的具体应用及顶升过程中的一些关键问题,说明了桥梁整体顶升技术可以应用于既有线改造。对同类工程中应用此 项技术时有较高的参考价值。

关键词:同步顶升,桥梁顶升,顶升原理,PIE系统,控制重点 中图分类号:U445.6 文献标识码:A

   随着我国改革开放,经济的高速发展,铁路运输在国民经济 中起到非常重要的作用,除了发展高速铁路网外,同时既有铁路 线已不能满足现有的运营要求,进行升级改造迫在眉睫。京几铁 路是我I问铁路运输主1:线,电气化改造时许多上跨桥梁净空不 足,不能满足双层集装箱的运营条件,必须进行改造。采用桥梁 整体顶升技术是解决铁路上跨桥梁净卒不足的理想方法之一。

    本文结合京九铁路电气化改造巾既有桥梁的整体顶升进行实例 说明。

 1工程概况 京九铁路K983+854跨线市交桥为孔径13 ITI+16 m+13 1TI 钢筋混凝土T形桥,双柱式桥墩,U形桥台,根据测量结果,桥梁 净空6.4 ITI,不能满足双层集装箱运营条件。经现场质量评估,该 桥主体结构功能良好,目前的技术状况等级评定为二类,需进行 小修,可以继续使用。若采用拆除老桥,在原址或者另选新址重 建一座桥梁的施工方法,工期长、成本高,对周边环境、交通影响 比较大。后经认真分析比对,参考业内同行的成功经验,决定采用 安装拱架时,拱架要符合《公路隧道施I:规范》的要求,拱架安装 拱顶标高要处于一条直线上,拱架中心亦要处于同一直线上,拱 架加工时,每一榻拱架应符合设}lI要求,使用拱架时要严格检验, 加1:不规范的拱架不可用,衔接部位按照设计方案,在拱架加工 时将弧顶部位临时支护拱架和永久埋置洞内的拱架分割,并在施 工中采用螺栓搭接,以便于将来临时拱架的拆除。2)正涧开挖时 在条件允许的情况下宜采用先拱后墙的施T方案,而小建议采用 先墙后拱法的三导洞的施工方案,采用先墙后拱法的施工方案架 设拱部拱架时,很难满足设计或《公路隧道施工规范》要求,其不 合理产生原因有两点:a.侧导涮和中导涧施I:时,拱架的架设很 难控制同一位置的侧导洞钢拱架与中导洞钢拱架位于同一平面 内,由于拱架是提前加工的,这样就造成拱部拱架与侧导洞、中导 洞拱架连接后不在同一平面内,造成结构受力不良,而采用先拱 后墙法的施工方案,就町以避免该现象的产生,将拱架的施I:方 案由逆做改为顺做;b.由于施工拱部拱架时应和侧洞拱架与中洞 同步顶升的方法,将桥面整体抬高,以满足双层集装箱运营条件。 2顶升过程的控制(PI£系统) 桥梁采用PIE液压I司步顶升控制系统作为顶升工具。该系 统具有以下优点:1)具有良好的Windows用户界面。2)整体安全 町靠,功能齐全。软件功能:该系统具有位移误差的控制、行程控 制、负载j&力控制、紧急停止功能、误操作自动保护等。硬件功 能:油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压,从而保 证负载的有效支撑。3)所有油缸既可同时操作,也可单独操作。 4)ILd步控制点数黄可根据需要设置,适用于大体积建筑物或构件 的同步位移。5)顶升过程中同步性很好。 采用PLC控制体系,充分的保证了桥梁在顶升过程中的整体 性,对应梁体不存在任何的损坏,使整个顶升过程在结构安全和 操作安伞f:得到了更为充分的保障。 依据有关设计图纸及有关资料计算出桥梁的支座反力后,对 该桥的控制区域划分为6个区域。该划分主要考虑到桥体结构 对称分布和同步顶升系统的标准产晶的控制点为6个。控制点的 拱架衔接,然而侧洞拱架和中洞拱架前期施工已经固定位置,在 施作正洞拱顶拱架时,拱架加j:成型,并且很难在架设时调整拱 架线型,施丁中很雉控制侧涧拱架和中涧拱架达到没计要求,恰 好满足iF洞拱顶拱架架设的空间位置,如果将正洞拱顶拱架架设 施工方案按照顺做法施工,可以完满的解决施工中存在的拱架架 设Ⅲ难和受力不良的状况。 参考文献: 〔1 J李志厚.连拱隧道病害调查分析〔J〕.中国公路学报,2003 (2):10.12. 〔2〕 吕康成.隧道衬砌环向施工缝渗漏防治〔J〕.现代隧道技术, 2002(10):20—22. 〔3〕杜文斌.高速公路双联拱隧道三导洞开挖施工技术〔J〕.西 部探矿工程,2003(3):57—58. 〔4〕吴智慧.双连拱隧道施工技术〔J〕.山西建筑,2009,35(5): 312—313.

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